Navlun

Deniz navlunu nedir?

Deniz navlunu aslında deniz hattının gemisinde yükün taşınması için yer kiralamasıdır.Yükün çıkış noktasından varış noktasına taşınması için ödenen ücrettir. Bugünkü pazara yönelik ekonomi şartlarında deniz navlunu çoğunlukla Çin-Novorossiysk, Türkiye-Novorossiysk, Japonya-Novorossiysk, Vietnam-Novorossiysk ve diğer yönlerde daha çok itibar görmekte.

Konteyner Navlunu

Konteynerle taşınan yüklerin depolanması, kayda alınması, hareket ettirilmesi ve yeniden paketlenmesinin daha elverişli olduğundan deniz hattı gemilerinde taşınan yükler çoğunlukla konteynerlerde taşındığı için deniz navlunu sık sık “konteyner navlunu” teriminin eş anlamlısı olarak kullanırlar. Konteyner çeşitlerinden en çok yaygın olanlar 20’lik konteynerler ve 40’lık konteynerlerdir. Bu tür konteynere gıda ürünlerinden komplike ileri teknolojiye dayalı ekipmanlara kadar aşağı yukarı her türlü yükler yerleştirilebilir. Deniz konteynerlerin üretimine uygulanan güncel gereklerISO 668 standardının gerekleri ile düzenlenir.

Navlun

Deniz navlunu hangi yasalarla düzenlenir?

Deniz taşımalarının hukuki düzenlenmesi çok karmaşıktır. Sebebi ise deniz taşımalarının dünya okyanusunun sularında gerçekleştirilmesidir. Deniz taşımalarının % 80‘i için hiçbir devlet yeterli yargı yetkisine sahip değildir. Bundan dolayı okyanus ve deniz boğazlarının statüsü, denizde bulunan insanların hakları, yük taşıma kuralları, denizcilik kuralları ve diğer hususları düzenleyen deniz hukuku oluşturulmuştu.

 Dünyanın tüm ülkeleri bu uluslararası kuralları esas alırlar:

  1. 1968 tarihli ve 1979 tarihli Tadil Protokolleri ile 1924 tarihli La Haye Kuralları.
  2. 1978 tarihli Birleşmiş Milletler Denizde Eşya Taşıma Sözleşmesi.

 Ve deniz taşıma sözleşmeleri:

  • sefer sözleşmesi;
  • konşimento;
  • deniz hattı ile akdedilen taşıma sözleşmesi.

Navlunun bedeli nelerden oluşur?

Deniz navlununun bedeli sabit bir tutar olmayıp devamlı olarak yeniden hesaplanır. Bu yüzden deniz yolu yük taşımalarının tarifelerinin sabit fiyatlara bağlanması hemen hemen mümkün değildir. Navlun tarifesinin oluşturulmasını birkaç etken etkiler;

  • nakliyat yönü,
  • deniz hattı kapasitesi,
  • mevsimsellik,
  • nakliyat hacmi.

Navlun Bedelinin Hesaplanması

Yük ağırlığı birimi olarak kırk fit küpe eşit olan navlun tonu kullanılır.

Yük taşımıcılığında genel olarak 20’lik ve 40’lık konteynerler kullanılır, ve 20’lik konteynerlerin 40’lık konteynerlerden iki kat daha az yer kapladığından yüklerin 20’lik konteyner ile taşınmanın daha ucuz olduğu kanaatine varılabilir, fakat bu böyle değildir. Deniz yolu ile yük nakliyesinin tutarı konteynerin yüz ölçümüne değil konteynerin ağırlığına bağlıdır. 20’lik konteynerleri ile 40’lık konteynerlerin ağırlığı çoğunlukla hemen hemen aynıdır.

Bunun sebebi şudur ki, 40’lık konteynerdeki yükün azami ağırlığı 26 600 kg olup 20’lik konteynerdeki yükün azami ağırlığı 28 200 kg olması. 40’lık konteynerin daha büyük olması onun daha büyük ağırlığı taşıyabileceği anlamına gelmez. Bu yüzden 20’lik konteynerde çoğunlukla ağır yükler, 40’lık konteynerlerde ise daha hafif fakat daha hacimli yükler taşınır.

Nakliyat bedelinin hesaplanmasını yükün özellikleri de etkileyebilir. Yükün standart dışı olması durumunda özel bir konteynere ihtiyaç duyulabilir: üstü açık konteyner (OT/ Open Top), platform konteyner (PL), flat rack (FL), soğutuculu konteyner (RF) vs. Bu tür yüklerin taşınması daha zor, bunlara uygulanan gerekler daha yüksektir; soğutuculu konteynerlerde taşınan yükler için de gerekli sıcaklığın sağlanmasının gerekli olduğundan yüklerin bu konteynerlerle taşınması ekstra enerji tüketimine yol açar. Bu yüzden bu tür taşımalar her zaman daha pahalıdır.

Yükün bedelini navlun bedeli de etkiler. Yük ne kadar pahalıysa taşımacının sigorta dahil olmak üzere o kadar çok yükümlülükleri var. Bundan dolayı yük ağırlıklarının aynı olması durumunda da fiyatı yüksek olan ekipmanların taşınması tabak-çanakların taşınmasından daha pahalı olacaktır.

Navlun Hizmetine Dahil Olan İşlemler Nelerdir?

1). Deniz navlununun temel veya baz oranı (BAS), yükün çıkış noktasından varış noktasına kadar deniz/okyanus üzerinden taşınması için ödenen tutardır. Baz orana güzergah uzunluğu, yükün ebatları, ağırlığı, ekipman tipi ve diğer hususları etkiler.

 2). Zorunlu ekstra ücretler:

 Ekstra ücret (BAF), gemi sahibinin yakıt fiyatının değişmesini hesaba katarak taşımayı ayarlayabilmesi için yakıt için eklenir;

  • Ekstra ücret (CAF) – taşımacının döviz kuru dalgalanmalarından kaçınması amacıyla hesaplanır;
  • Ekstra ücret (THC) – geminin çıkış/varış limanlarında terminalde elleçlenmesi için hesaplanıp konteynerin yüklenmesi ile indirilmesini dahil eder;
  • Ekstra ücret (DOCS) – yükleme indirme belgelerinin düzenlenmesi için orana dahil edilir.

3). Zorunlu olmayan ekstra ücretler (VAS) – sipariş sahibinin ihtiyaç duyduğu veya liman daireleri tarafından yükün elleçlenmesi için talep edilen ekstra ücretler. Örneğin, taşınabilir gümrük kontrolü kompleksi, tohumların temizlenmesi, ağır tonajlı yük taşımacılığı, ekstra tartım vs.

Hala sorularınız mı var?
whatsapp
WhatsApp'ta bize ulaşın
phone
Bizi arayın:
+7 (8617) 601-221
comments
Geri bildirim formunu kullanın
Ledneva Sok., No: 5, Ofis No: 402
Novorossiysk, 353900 Rusya
Takvim
Pt-Cu: 9:00 – 18:00 Ct-Pz: Kapalı